Kráľovné podzemia

Londýn

Matka všetkých podzemných dráh, to je londýnske metro. Práve tu prvýkrát využili k preprave cestujúcich podzemie. Metro v Londýne prvýkrát vyšlo v roku 1863 a je tak najstaršia podzemná dráha na svete. Zároveň je to najrozsiahlejšia dráha v Európe a 3. najväčšia na svete. Prvá trasa viedla medzi stanicami Paddington a Farringdon. Hneď prvý deň metro prepravilo 40 tisíc ľudí. Je to Najúžasnejšie železničné dielo, aké doposiaľ ľudstvo postavilo.“ Chválil vtedy prvé metro na svete londýnska tlač.      Keď Londýnčania v 19 storočí využívali nové podzemné vlaky, boli tieto vlaky poháňané parou a vyrobené z dreva. Už v niekedy v tejto dobe vznikla londýnska prezývka pre metro, ktorou je „tube“ alebo rúra. Podzemná dráha v britkej metropole je zaujímavá tým, že sa delí na podzemnú a podpovrchovú. Podpovrchové trasy vedú iba v hĺbke päť metrov pod zemou, zatiaľ čo podzemné sú umiestené ešte o 15 metrov nižšie a jazdia tu menšie vlaky. Nové trate mohli byť vybudované hlbšie pod povrchom vďaka postupujúcej elektrifikácie. Na začiatku 20. storočia už síce existovalo niekoľko liniek metra, ale tie prevádzkovali šesť rôznych spoločností, čo cestu metrom značne sťažovalo. Ľudia tak museli z jednej linky vystúpiť a ísť peši na inú zastávku, kde prestúpili na trať iného prevádzkovateľa. To bolo samozrejme značne neefektívne, zdĺhavé a ekonomicky nevýhodné. Nakoniec sa podarilo nájsť investora, ktorý sa stal majiteľom všetkých tratí. Dnes má metro v Londýne 11 liniek. Najhlbšia stanica je Hampstead na okraji Londýna, ktorá sa nachádza až 58,5 metrov pod povrchom. Najvyťaženejšou stanicou je Oxford Circus. Touto stanicou prejde ročne takmer sto miliónov cestujúcich. Niet sa čomu diviť, pretože blízko sa nachádza známa nákupná ulica Oxford Street. Zatiaľ najvyťaženejším obdobím v histórií londýnskeho metra boli olympijské hry, ktoré sa v meste konali v roku 2012. Metro vtedy prepravilo 4,5 milióna ľudí denne. Bežný počet je približne o 2 milióny denne menej.

Paríž

Parížske metro sa považuje za jedno z najkrajších na svete. Bolo postavené v období secesie, ktorá je na najkrajšom architektonickom štýle zrejmé. Charakterizuje ho dnes už ikonický nápis nad vchodom do metra, secesné sklenené ornamenty, alebo zábradlia. Autorom bol lyonský architekt Hector Guimard. Metro bolo otvorené v roku 1900 na pamiatku svetovej výstavy, ktorá sa konala toho roku vo francúzskom hlavnom meste. Parížske metro je je dnes považované za historickú pamiatku, podobne ako Eiffelova veža. Úplne prvá trať, ktorá bola postavená, viedla z Vincennes cez mesto k Porte de Maillot. Niektoré časti metra boli vybudované ako nadzemné trate, ktoré viedli cez viadukty alebo na povrchu. V súčasnosti má parížske metro 14 liniek, a hoci je považované za historickú pamiatku, stále sa modernizuje. V roku 1998 sa uskutočnila prvá plne automatizovaná linka. Metro v Paríži nie je len spojenie s mestom, ale aj za jeho hranicami, okolo Seiny. V dôsledku toho sa od konca 19. storočia parížske podzemie a doprava v jeho útrobách stáva čoraz viac efektívnejšia.V súčasnosti je to nádherné kultúrne dedičstvo a naďalej sa rozrastá. Parížske metro prekračuje hranice mesta a spája sa s novou 200 kilometrovou sieťou Grand Paris Express, čím si zabezpečuje svoje miesto aj v 21. storočí. Práve parížske metro dalo tomuto druhu dopravy názov. Je to skratka spoločnosti Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, ktorá bola v tom čase dopravcom. Tento názov bol postupne skrátený na Métropolitain a neskôr na Métro. Odtiaľ sa potom (bez dlhého é) názov rozšíril do ďalších krajín vrátane nás. V niektorých krajinách sa však názov neujal a v týchto krajinách sa používa termín podzemná železnica (napr. Nemecko)

New York

Tiež newyorské metro má svoje naj. Je to najväčšie metro na svete. Má neuveriteľných 36 liniek, takmer 500 staníc a celkovú dĺžku 368 kilometrov. V newyorskom metre sa každý deň prepraví viac ako šesť miliónov ľudí. Vzhľadom na dĺžku a počet staníc nie je možné, aby bola celá trať pod zemou. Nachádza sa tu približne 60 % trate, zvyšok je nad zemou. Newyorské metro je jedným z mála na svete, ktoré slúži cestujúcim 24 hodín denne, 365 dní v roku. Newyorské metro bolo otvorené v roku 1904. Prvá linka bola dlhá 15 kilometrov. Práve metro spojilo vonkajšie štvrte mesta a umožnilo jeho rýchly rozvoj tým, že výrazne urýchlilo cestovanie po meste. Metro je dnes najrýchlejším a najobľúbenejším dopravným prostriedkom. Na niektorých úsekoch môžu vlaky dosiahnuť rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Pôvodne prevádzkovali každý úsek metra dve spoločnosti. Až v 40. rokoch 20. storočia mesto odkúpilo dvoch súkromných prevádzkovateľov, aby vytvorilo jednotnú sieť. Vzhľadom na počet liniek je tu dôležité značenie. Linky sa rozlišujú podľa farieb, písmen a číslic. Zo všetkých liniek spája celé mesto len 8 a sú to hlavné linky. Ostatné majú len miestny význam. Newyorské metro používa tiež dva typy vozidiel. Sú to expresné vlaky, ktoré zastavujú len na hlavných a veľkých staniciach a miestne vlaky, ktoré zastavujú na všetkých staniciach. Na rozdiel napríklad od parížskeho metra, architektúra metra v New Yorku nie je nie je ničím výnimočná. Väčšina staníc vyzerá ako bunkre. Napriek tomu sú niektoré stanice veľmi dobre známe. Newyorské metro sa totiž často objavuje v filmoch alebo televíznych seriáloch. Napríklad slávna scéna so šatami Marilyn Monroe bola natočený na rohu Lexington Street a Východnej 52. ulice, a vejúce šaty spôsobil výduch z newyorského metra.

Moskva

Monumentálne, luxusné, najkrajšie. To sú len niektoré z prídavných mien, ktorými sa opisuje moskovské metro. Už na prvý pohľad vidíte, že sa na ničom nešetrilo. Moskovské metro má 12 liniek, väčšina z nich vedie z okrajových častí mesta do centra. Iba jedna linka je kruhová a spája všetky linky. Moskovské metro sa vyznačuje pomerne dlhými úsekmi medzi stanicami. Priemerná vzdialenosť je dva kilometre. Napriek tomu je v metre viac ako 200 staníc. Je to druhé najvyťaženejšie metro na svete, ktoré denne prepraví osem až deväť miliónov ľudí. Moskva má necelých 12 miliónov obyvateľov. Prvé plány na výstavbu podzemnej železnice v Moskve pochádzajú z prelomu 19. a 20. storočia. Výstavba sa však uskutočnila až v roku 1932. Prvá linka bola slávnostne otvorená o tri roky neskôr. Niektoré úseky, najmä pod centrom metra, sú zapustené až do hĺbky 90 metrov. V centre mesta sú stanice metra navrhnuté aj ako protiletecké kryty. Z času na čas sa v podzemí stále objavujú neznáme bunkre a chodby ústiace do systému metra, ktoré boli pravdepodobne vybudované počas Stalinovej éry. V súvislosti s moskovským metrom sa objavujú aj nepotvrdené fámy, podľa ktorých existuje tajné paralelné metro, ktoré spája Kremeľ s centrálou KGB a generálnym štábom armády. Stanice metra sú jedinečné, pretože boli postavené pred druhou svetovou vojnou. Ich architektúra je skutočne veľkolepá a autori týchto návrhov vo svojej dobe získali mnoho ocenení. Podlahy sú obložené niekoľkými druhmi žuly, na stenách je použitý farebný mramor a namiesto žiaroviek visia zo stropu krásne lustre. Nachádzajú sa tu aj mozaiky a reliéfy. Výjavy na nich symbolizujú budovanie komunizmu, ale aj poľnohospodárstvo či národnú obranu. Moskovské metro sa dnes považuje za jeden z najlepších príkladov socialistického realizmu. Stanice postavené v povojnovom období sú oveľa jednoduchšie.

Tokio

Nie je najväčšie, ale napriek tomu sa môže pochváliť svetovým rekordom. Je najrušnejším na svete. Každý deň prepraví takmer deväť miliónov cestujúcich, čo predstavuje 3,2 miliardy cestujúcich ročne. Pre porovnanie, na druhom mieste je Moskva s 2,5 miliardy ľudí ročne a Praha s 520 miliónmi. Tokijské metro naozaj nie je pre klaustrofobikov. Spolu so železničným systémom obsluhuje najväčšiu aglomeráciu na svete, ktorá má približne 30 miliónov obyvateľov. Metro má napriek preťaženosti veľmi dobrú povesť ako presné a čisté. Aby bolo možné zvládnuť množstvo ľudí, sú na staniciach dispečeri, ktorí pomáhajú udržiavať plynulosť dopravy. Funguje od roku 1927, má 13 liniek, 285 staníc a celkovú dĺžku viac ako 300 kilometrov. Najväčšia a najdôležitejšia stanica je Šindžuku, ktorá je nielen stanicou metra, ale slúži aj ako stanica vlakov. A je najväčšia na svete. Celkovo je tu 36 nástupíšť a 200 výstupov. Metro v japonskom hlavnom meste je v čase dopravnej špičky mimoriadne preplnené. Na jednej z liniek sú dokonca ľudia v bielych rukaviciach, ktorých úlohou je nacpať ľudí do vozňa. Ako? Hrubou silou. Z dôvodu obrovského preplnenia majú vlaky meškanie. Odborníci na tokijské metro vypočítali, že každých 12 sekúnd meškania znamená o 80 ľudí viac vo vlaku. Takéto rušné metro so sebou prináša aj ďalšie problémy. Jedným z nich je, že ženy sa často sťažujú na ošmatávanie v metre. Z tohto dôvodu niektorí muži jazdia vo vagóne so zdvihnutými rukami, aby nemohli byť obvinení z takéhoto správania. V Tokiu sú aj ružové vagóny, ktoré sú určené len pre ženy.

Montreal

Montrealské metro bolo postavené v 60. rokoch 20. storočia v súvislosti s výstavou EXPO 67, ktorá sa v tom roku konala v kanadskom meste. Prvé metro bolo spustené o rok skôr. Zaujímavé je, že montrealské metro má štyri trasy, ktoré sú označené číslami 1, 2, 4 a 5. Prečo chýba číslo tri? Samozrejme, plány zahŕňali aj výstavbu linky 3. Ten sa postupne odkladal, až sa plány na výstavbu tretej trate úplne zamietli. Všetky linky vedú na ostrove, na ktorom sa nachádza Montreal. Mestské metro denne prepraví viac ako 1,3 milióna cestujúcich, čo z neho robí druhý najvyťaženejší dopravný systém v Kanade a štvrtý najvyťaženejší na severoamerickom kontinente. Pred ním sú len New York, Mexico City a Toronto. Architekti sa pri výstavbe inšpirovali parížskym metrom, čo je zrejmé z tvaru staníc aj vstupných vestibulov. Ďalšou zaujímavosťou montrealského metra je, že jeho výstavbe predchádzalo 50 rokov plánovania a príprav. Už v roku 1910 sa objavila myšlienka vybudovať v Montreale podzemnú železnicu. Výstavba metra sa však z rôznych dôvodov, ako napríklad nedostatok finančných prostriedkov alebo svetová vojna, nezačala. Až v roku 1959 sa objavil investor, vypracovali sa plány na výstavbu troch tratí a v roku 1961 sa začalo vŕtať v centre mesta. Metro bolo otvorené o 5 rokov neskôr. Ďalší rozvoj podzemnej železnice umožnili zimné olympijské hry, ktoré sa konali v Montreale v roku 1976. Pri tejto príležitosti boli existujúce podzemné vedenia predĺžené na okraj mesta. Od roku 2004 prebiehajú rozsiahle investície do modernizácie. Nahradené nielen vlaky, ale aj stanice a koľaje prešli rozsiahlou rekonštrukciou, aby všetko zodpovedalo moderným štandardom. Rekonštrukcia opäť ukázala kanadský prístup k ekológii a životnému prostrediu. Nové vlaky sú šetrnejšie k životnému prostrediu, čím sa dosiahlo to, že montrealské metro má najnižšiu uhlíkovú stopu na svete.

Soul

Luxus a pohodlie. To je hlavná devíza soulskej podzemnej železnice, ktorá je jednou z najmodernejších na svete. Výstavba metra v tomto juhokórejskom meste sa začala v roku 1971 a prvá linka bola uvedená do prevádzky o tri roky neskôr. Dnes je metro súčasťou mestskej siete, ktorá pozostáva z 22 liniek. Soulské metro je jedným z najrušnejších na svete. Každý deň prepraví viac ako osem miliónov cestujúcich. Metro premáva nielen priamo v meste, ale od roku 2005 obsluhuje aj provinciu Chonam a Chungnam. V Soule vedú niektoré úseky trate aj nad zemou, ale 70 % metra je pod zemou. Soulské metro sa považuje za jedno z najlepších na svete. Dôvodom je nielen dokonalá čistota, ale aj množstvo technických vymožeností, ktoré sa vo vozňoch nachádzajú. Metro má dokonalé pokrytie všetkých sietí mobilných operátorov, a to aj v tuneloch. Na nástupištiach sú k dispozícii aj wifi pripojenia, televízne obrazovky a LCD displeje, ktoré vás informujú o čase príchodu vlaku. V zime sa cestujúci môžu tešiť na vyhrievané sedadlá. Všetky vozne sú vybavené klimatizáciou. Zaujímavým prvkom metra v Soule sú sklenené bariéry. Keďže Južná Kórea je jednou z krajín s najvyšším výskytom samovrážd na svete, na nástupištiach sú nainštalované sklenené zábrany, ktoré majú zabrániť samovraždám - skokom pod vlak. Tieto závory majú dvere, ktoré sa otvárajú len vtedy, keď vlak zastaví na nástupišti spolu s dverami vlaku. Po opätovnom zatvorení dverí metra sa zatvoria aj dvere v týchto sklenených bariérach. Soulské metro sa naďalej rozvíja a plánuje sa jeho výstavba až do roku 2024, kde v každom roku majú byť modernizované niektoré existujúce, alebo otvorenie nových staníc. Napríklad v roku 2024 sa má otvoriť nová linka bude mať 14 staníc.

Budapešť

Viete, aké je druhé najstaršie metro v Európe? Možno trochu prekvapivo to nie je ani parížske metro, ani žiadne iné veľké európske metro. Po Londýne bola druhá podzemná železnica postavená v Budapešti v roku 1896, keď Maďari oslavovali tisícročné výročie príchodu svojich predkov do Panónie. Pripomeňme si, že prvé parížske metro sa objavilo až o štyri roky neskôr. Podzemná železnica sa nachádza pod Andrássyho triedou. Budapeštianska železničná spoločnosť ho postavila v rekordne krátkom čase - len za 20 mesiacov. Rýchlosť bola potrebná, pretože všetko muselo byť hotové pred veľkými oslavami. Trasa bola vykopaná zhora, takže táto linka metra je len tri metre pod povrchom. Je dlhá len päť kilometrov a má 11 staníc. Väčšina z nich si zachovala svoj historický vzhľad so secesnou výzdobou podobnou parížskemu metru. Strop podopierajú ozdobné liatinové stĺpy a steny sú obložené bielymi a hnedými dlaždicami. Táto historická trasa je od roku 2002 zapísaná na zozname svetového dedičstva UNESCO. Na tejto trase premávalo v prvých rokoch 20 drevených vozňov, ktoré boli pôvodne určené ako električky, ale boli dodatočne vybavené. Jeden z týchto vozňov, konkrétne číslo 20, používal cisár František Jozef a jeho manželka Sissi. Tento vozeň sa však nezachoval. Zachovali sa však dva ďalšie exempláre týchto pôvodných vozidiel. Jeden sa nachádza v múzeu v Budapešti a druhý v Hannoveri. Súčasné metro má štyri linky. Najstaršia z nich (M1) sa v maďarčine nazýva Földalatti Vasút alebo podzemná železnica. Ostatné tri linky sa nazývajú metro. Tri najstaršie linky sa križujú na jednej stanici. Každý deň sa v metre prepraví približne milión cestujúcich.

Praha

Už v čase, keď sa budovali prvé podzemné železnice, sa v Prahe diskutovalo o potrebe podzemnej železnice. Bolo to v druhej polovici 19. storočia. Tieto plány boli znovu oživené počas prvej republiky a potom opäť na začiatku druhej svetovej vojny. Nakoniec sa však od podzemia upustilo. K tejto otázke sa však opäť pristúpilo až v 60. rokoch 20. storočia, keď sa pôvodne predpokladalo, že pôjde o podpovrchovú električkovú trať. Od tohto plánu sa však upustilo v prospech klasického metra. Pražské metro má tri linky. Ako prvá bola uvedená do prevádzky trať C v úseku Sokolovská (dnes Florenc) - Kačerov. Podľa pôvodných plánov sa metro malo začať stavať v roku 1970, ale problémy s výstavbou spôsobili, že prvé metro sa začalo stavať až o štyri roky neskôr. V roku 1978 bol otvorený prvý úsek linky A a stanica Muzeum sa stala prvou prestupnou stanicou. Tretia linka B bola otvorená v roku 1985 po ôsmich rokoch intenzívnej výstavby. Zároveň bola prepojená s linkou C na Sokolovskej ulici vestibulom, čím vznikla dnešná prestupná stanica Florenc. Tretím je Můstek, ktorý spája linky A a B. V súčasnosti je pražské metro dlhé približne 65 kilometrov a má 58 staníc. Linky sú architektonicky oddelené. Linka A je pravdepodobne najdrahšia. Použilo sa eloxované hliníkové opláštenie, ktoré vďaka svetlu vytvára optickú ilúziu. Tento obklad navrhol architekt Jaroslav Otruba. Na druhej strane stanice linka B kombinuje osvetlenie, konkrétne pôvodné závesné osvetľovacie telesá, a spôsob osvetlenia priestoru. Linka C je opäť zameraná na praktickosť a funkčnosť, celá budova tak nesie prvky funkcionalizmu a brutalizmu. To sa odráža v tom, že tam, kde je to možné, je celá stanica prepojená s budovami na povrchu do jedného celku.